Silniki czterosuwowe
Zasada działania tego silnika w wysokiej sprawności nie zmieniła się w ciągu stu lat rozwoju. Benzyna i powietrze dochodzą do uszczelnionego cylindra; palna mieszanka paliwowo- powietrzna jest sprężana ruchem tłoka. Wał korbowy zamienia ruch posuwisty tłoka na ruch obrotowy. Sekwencja ta jest jako ssanie, sprężanie, praca, wydech. Tradycyjne konstrukcje czterosuwowe były proste i ekonomiczne. Aby zwiększyć moc, silniki muszą mieć więcej suwów pracy. Obroty muszą więc być wyższe, wymiana gazu szybsza, a masa elementów w ruchu posuwisto- zwrotnym mniejsza. Powyższe kryteria wymuszają konstrukcję wielocylindrową, wykonaną z lekkich stopów, z rozrządem wielozaworowym w układzie z wałkiem rozrządu głowicy. Wymiana ładunku w silniku jest sterowana przez wałek rozrządu. Zawory otwierają się co dwa obroty silnika, dlatego wałek rozrządu obraca się o połowę wolniej niż wał karbowy. Jest napędzony paskiem zębatym, łańcuchem lub kołem zębatym. Czas i wielkość otwarcia zaworów mają zasadniczy wpływ na osiągi silnika.